高铁电压是27.5千伏(50赫兹)
一辆时速250千米的高铁从赣州到深圳两小时消耗9600度电！
如果一户普通居民用户平均每天用15度电的话高铁跑一趟的用电量可供普通家庭持续用640天
一辆快速飞驰的高铁，它的电从哪儿来？
无论是普通居民用电还是高铁用电都是由咱们常见的电网提供不同的是居民电压是220伏（50赫兹）而高铁电压是27.5千伏（50赫兹）
此次赣深高速铁路全长共约431公里沿线共有8座220千伏牵引变电所其中6座在广东境内2座在江西境内
高铁运行中是不是一直带电？
当然不是高铁在行进的过程中会经过一段路是没有电的
这段路叫无电区间
由于无电区间短，
高铁运行速度快高铁行驶时会借助自身强大的惯性滑过区间
您在坐车时也不会有什么感觉
为什么要设置无电区间？
无电区间也叫分相区里面装设隔离开关用来防止不同相的电流接触后发送短路事故
什么叫不同相的电流？
我们发电厂发出的电流是A B C三相它们频率相同、电势振幅相等相位互差120°角（如下图）
而高铁用电是单相的
那么就要把三相电转为单相电
简单来说
三相电就像由三根小麻绳紧密结合的大麻绳
而高铁运行时只需要其中一根小麻绳
那么就要将合在一起的麻绳分开
无电区间就能把不同相的电分开
避免不同相的电碰在一起造成短路
高铁运行的时候会不会停电？
高铁的供电可靠性是非常高的
工作人员会定期定时检测高铁性能
一旦发现问题会第一时间处理
不过也有停电的可能性
高铁停电了也不必慌张
每辆高铁上都配有蓄电池
像一个随身携带的移动充电宝当高铁每天第一班次启动时
“充电宝”就会启动
为高铁提供电能
有点类似于汽车启动时需要“点火”
除此之外，“充电宝”还可以作为高铁停电时
安全和辅助电器系统的紧急备用电。
“充电宝”又是如何充电呢？
一般高铁上的“充电宝”
会安装在车厢底部的蓄电池箱内
通常情况下是不会用到的
高铁的“充电宝”充电过程
和汽车电瓶有点类似
在高铁行进时自动充电，充满了就不再充
当然，高铁也会存在无法运行
且在短时间无法维修的时候
此时工作人员会立即报告调度员
请求救援
根据调度命令派出救援车
将故障高铁拉回临近站点或是有电区间
如今迅猛发展的高铁技术
压缩了时空距离
诗和远方也不再遥不可及
赶紧约上三五好友坐上高铁领略祖国的大好河山吧
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