二战中日本战败以后，日本经济千疮百孔，民不聊生，政治上也被美国阉割，成为政治上失去自主权利的国家。日本人也只能放弃其他的想法和野心，专注于发展经济。当然，日本也遇到好的机遇，就是美国不断在东亚挑起的战争需要很多的各类物质需求，美国为了安抚日本绝大多数的物质都交给日本供应，使它得到了很好的发展环境。当然当时东亚各国工业基础都非常薄弱，只有日本从明治维新时就全盘学习西方 发展现代大机器工业，也使日本具备较好的工业基础。
受到美国军需物资需求的带动，二战后日本在汽车、电器、医药、日用品等领域快速发展，六七十年代，在汽车工业上已经不仅仅满足于军需供应，而是全力进军欧美市场，以至于丰田成为全球第二大汽车制造商，曾经处于全球市场占有率第一的地位。
日本汽车能够与实力雄厚的欧美大企业竞争，走的是差异化发展的道路。二战后欧美是世界最发达阵营，大工业技术先进、规模巨大，汽车工业上雄霸天下。当时欧美汽车普遍注重安全性，车身宽大，自重很大，功率足，扭矩大，而不太注重寿命和细节，一般运行十多万公里就淘汰换新，这也与他们粗犷的处事风格一致。前些年我们公司抵债回来两辆老款奔驰S600，我们感觉还很不错，但去4S店维修时正巧遇到奔驰总部的工程师到店巡回，他看了两辆车连连摇头，说这在欧洲早就淘汰了，没有维修价值。
日本为了能在欧美市场撕开一道口子，采取了完全不同的设计理念，突出优越性能和经济性，车子小巧轻便灵活，故障率很低，耗油量低，在欧美市场呈现出别样的风景，由此获得青睐，逐渐具备了现在这样的市场地位。当然这种设计理念也和日本的环境有关，日本独处太平洋，国土面积不大，关键是日本资源匮乏，能源矿产几乎全部进口，所以日本人节约资源的意识极强。日本人虽然是汽车大国，汽车普及率很高，但国民开的车多为微型车，排量0.6～1.0居多，而且配置简单。
任何事物都具有两面性，日系车这样的发展道路带来日系车普遍车辆自重很小，有时自重比同排量的欧美车轻一半的程度，这就是日系车的第一大通病。因为自重轻，使用的材料也就份量不足，整体强度不如欧美汽车，出现重大事故时损坏严重，如果与欧美汽车相撞，日系车自然成为倒霉蛋。另外带来的问题是高速行驶时感觉发飘，稳定性不好。同样驾驶丰田车和别克车开120公里/小时的时速，成员对速度的感觉差别很大。
第二大通病就是日系车基本都是只采用成熟技术，新技术新装备很少采用，想在日系车上尝鲜新技术新装备几乎是不可能的，而且日系车大多中规中矩缺乏时尚气息。出现这样的通病完全与日本人的性格特点和处事风格有关。二战后的日本人处事守旧、保守、墨守成规，教条主义严重，到了让人吃惊的地步，不长期近距离接触日本人是无法体会的。这样的性格特点导致日本人不喜欢采用新技术，尽管日本的科研能力比较强，新技术很多，但真正实现产业应用很少、很慢，他们要反复论证，反复试验，万无一失才肯决策使用。当然这种方式有好处，也是日系车性能稳定的一个原因。但现在市场竞争激烈，这严重影响日本的竞争力。比如二维码是日本人发明的，但他们的应用场景非常有限，是中国把它发扬光大。日本的家电、手机几乎全军覆没、日本的电动汽车发展缓慢都与这样的性格特点有关。
日本人一方面固步自封，不思创新，另一方面又非常好面子，导致很多企业为了实现经营目标，不惜代价降低成本，日系车自重轻、配置低，新装备很少也与这种因素有关。甚至有些企业决策层为了保住自己的位置不惜技术数据造假，像三菱电机的安全数据造假等，有的不惜财务造假，像东芝公司多年财务造假，虚增利润达几千亿日元，令人大跌眼镜。
这些原因和日系车的通病导致日系车虽然仍然规模巨大，但市场占有率率呈下降趋势，如果不能清醒地正视问题也可能走上家电的末路。
当然日系车虽然有不少通病，毕竟也有很多优点，我现在的本田雅阁已经十一年，中间因出国工作行驶公里数只有六万多公里，但没有出现过任何故障，到现在蓄电池依然正常使用。日系车性能稳定性确实让人放心。这也是日系车能维持较高市场占有率的重要因素。但现在国产车强劲发力，凭借低价格、高品质快速发展，成为日系车强劲的竞争对手。
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