一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高

10月12日电,由于欧洲争相囤气以确保冬季供应,一场船舶争夺战正在上演,周二液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据,现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元,超过了去年创下的历史新高。

LNG船一船难求

天然气价格飙升,也推动了天然气运输价格的上涨。

由于国际油气资源分布不均,天然气从生产国到达消费国,一般依靠管道运输或海上运输。受俄乌冲突影响,欧洲管道气进口量大幅减少,只能依靠海运,LNG(液化天然气)船运输来补充天然气。

这也直接推高LNG船运费。10月7日,16万立方米的LNG船现货市场运费达32.6万美元,环比上涨20.7%。

今年上半年,16万立方米的LNG船现货市场运费还长期在10万美元以下徘徊,但第三季度,尤其在9月之后运费急剧飙升。9月23日,16万立方米的LNG船现货市场运费已上升到20.75万美元,环比上涨45%。

 

一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高
 

在需求急升的LNG运输市场,LNG运输船的供给更加显得捉襟见肘。10月初全球LNG船队规模达704艘,载容约为1.04亿立方米。

船舶经纪公司Poten&Partners的商业情报主管Jason Feer曾表示,从8月起至少两个月内,只有一艘LNG船可供在亚洲单航次租借。而在大西洋水域,没有LNG船可供租用。

“俄乌冲突前全球LNG市场的供需本来就已经是紧平衡状态,现在欧洲地区需求大幅攀升,很多客户就会把原来做现货生意的LNG船租下来,并签署中长期合同,这些船就会从现货运输市场退出,导致现货市场上的船舶运力更紧张。”涂建军指出。

而且,为了替代俄罗斯的能源供应,欧洲必须从更远的地方运输LNG,这也导致船舶航距增加,运输耗时更长,可用船舶数量更少,进一步推高全球LNG船现货运价。

对船东来说更是能大赚一笔。能源专家劳伦特•塞格伦表示,美国公司以大约6000万美元的价格将美国的一艘大船装满LNG,欧洲的收购价格则飙升至2.75亿美元,这也意味着美国公司每一艘驶往欧洲的LNG船都可赚取超1亿美元的利润。

运价高涨同时也让造价获得支撑。申万宏源研报指出,截至2022年8月,17万立方米的LNG船新船造价为2.4亿美元,约是VLCC(超大型油轮)的2.0倍,好望角型散货船的3.7倍。VLCC在油轮领域、好望角型散货船在散货船领域均是载重吨数较高、造价较昂贵的船型。

有航运业内专家对时代财经表示,运价与新船造价高度相关,运价涨新船造价通常也会涨,“运价涨,购买一艘船并投入运营后获得的收益也会相应提高。”

LNG船舶属于高技术含量、高附加值船舶,新世纪之后韩国在LNG造船领域长期处于垄断地位。2022年前七个月中,韩国造船业有五个月的接单量超过中国位居单月订单榜首,主要原因即为韩国船企接获的大型LNG船订单数量远超中国。

专业航运情报商Vesselsvalue提供的数据显示,今年上半年,全球新增90艘LNG新船订单,韩国拿下63艘占到7成,市场价值约为136.9亿美元;中国则拿下26艘,占比近3成,合共市场价值约为47.5亿美元。

随着中国船企加速发力,中国船舶工业在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面,已改变了过往由沪东中华一家“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前对时代财经指出,从LNG船的建造技术上,目前中韩之间已没有明显差距,从建造端来看,沪东中华最新推出的全球最新一代“长恒系列”的大型LNG运输船在技术性能、建造效率、交付时间上,基本已与韩国企业处于同一水平。

而且,今年9月,国内最大民营船企扬子江船业集团(BS6.SGX)与法国GTT(Gaztransport&Technigaz)公司正式签署LNG MARK III型薄膜围护系统专利合作协议,也标志着扬子江船业已有了进军LNG船的技术储备。

国际船舶网报道,有韩国造船业专家表示,从技术角度来看,中国造船业正在弥合差距,报告显示,中国造船技术实力已经达到韩国的80%至90%。

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