罗马不是一天建成的,但是灭亡却可能是朝夕之间。广汽集团和Stellantis集团,从亲密无间到反唇相讥,也是让人咂舌不已。在新能源赛道大热的局面下,合资股比虽然放开,但是模式却在经受考验。一个月后,广汽埃安A轮引战增资项目正式挂牌。
其实,从今年1月27日,Stellantis集团单方面宣布增持广汽菲克股比至75%,而广汽集团并不顾及颜面,而是直接公告否认 “此行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。”由此可见,两者已是面和心不合。
今年7月18日,广汽集团和Stellantis两者正式宣布,协商有序终止合资公司。Stellantis集团在终止广汽菲克之后,宣布Jeep品牌回归进口模式。广汽集团有关资产减值已在去年年度财务报告中进行了确认,Stellantis集团则在2022年上半年的业绩中计入约2.97亿欧元的非现金减损支出。
JEEP品牌在2015年国产,2016年便达到巅峰,销量攀枝近18万辆,2021年跌至谷底,销量仅2万辆出头,今年多个月份更是直接停产摆烂。广汽菲克走到尽头,是双方争夺公司主导权,也在于公司产品单一和新能源车型缺位。
但是,Stellantis集团CEO唐唯实并不如此认为,声称广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录,宁愿违约也不愿执行,最终双方信任破裂。其实,Stellantis集团CEO唐唯实真是“偷(投)鸡(机)不成蚀把米”。
而且,这样得不偿失的行径还反应在神龙汽车上面。就在神龙汽车高调宣传今年销量超过十万大关之际,老唐再发昏招。唐唯实在巴黎车展上说:“如果我们推进现在采取的战略,那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国,就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”
这意味着,神龙汽车在广汽菲克之后,也会采取“轻资产”的模式?给稍有起色的神龙汽车泼了一盆冷水。在舆论攻势之下,雪铁龙和标致两品牌的“两室一厅”方案能否得到通过尚未可知,神龙汽车回复称“建议让子弹飞一会儿”。
广汽菲克破产对股东双方来说是双输局面,不仅要面对10亿元的亏损,对于双方品牌也是一种损害。同时,对于广汽菲克的客户来说,也是一种打击,以后售后服务肯定会有不小的影响。希望,神龙汽车不会是下一个广汽菲克。
广汽菲克破产只是时间问题,但结局真正来临时,还是让人感觉到这彻骨的寒意。今年8月我们看到了华为任正非发出的寒冬论,“我们要看到公司面临的困难以及未来的困难,未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期,全球经济会持续衰退。”
活下去,是每个车企都要面对的课题,选择直接退缩无疑是最不智的行为。投机者最终也会被市场所淘汰,大环境不好,车企更要聚焦主业,不断研发和创新发展,加大在新能源赛道的专注力。
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