格陵兰岛部分冰盖变薄比预想严重，情况不妙

格陵兰岛是全球第一大岛，位于北美洲东北部、北大西洋的西北部。格陵兰在英语Greenland的字面意思为“绿地”或“绿色土地”，它也是除南极洲以外，大陆冰川面积最大的地区，在总面积216.63万平方公里的土地上，覆盖着面积约183万平方公里、平均厚度为2300米的全球第二大陆地冰盖——格陵兰冰盖。

只不过这个冰盖岛，可能真的要成为它的名字“绿岛”了。

丹麦、美国等国研究人员9日公布的一项研究结果显示，格陵兰岛东北部冰盖变薄范围向内陆延伸200至300公里，范围比预想大，可能导致到本世纪末海平面上升至多15.5毫米，这相当于整个格陵兰岛冰盖过去50年对海平面上升的“贡献”。

按照美国国家航空航天局的说法，格陵兰岛冰盖融化是导致目前全球海平面上升的主要因素。这一巨大冰盖厚达两公里，一旦全部融化，足以使全球海平面上升7米多。

格陵兰岛冰盖融化程度已超过“临界点”

今年年初对格陵兰冰盖的一项研究发现，该岛几乎每个区域的冰川都在退缩，根据丹麦北极监测服务“极地门户”( Polar Portal)网站提供的数据，光是去年8个月的时间里，格陵兰岛冰盖就损失了约1660亿吨，最夸张的一天就损失了80亿吨。

同济大学的安璐副教授说：“1995-2000年，格陵兰冰盖每年约损失390亿吨的质量；2001-2009年间，这个数字便达到了平均每年1750亿吨；2010-2019年间，平均每年更是达到了2430亿吨。冰质量的损失速率呈加快缺失，现在格陵兰岛周边已露出了大半圈无冰覆盖的苔地。”

格陵兰岛冰盖变化，来自NASA卫星图

在2020年，科学家们就发出了格陵兰岛冰盖融化程度已超过“临界点”，现已不可逆转，即使全球现在停止变暖，降雪也不再能够弥补流失的冰。

俄亥俄州立大学发表声明称：“格陵兰岛的冰川已经越过某种意义上的临界点。临界点意味着，每年补充冰盖的降雪无法赶上冰川融化的冰流入海洋的速度。”

格陵兰岛面积超过200万平方公里，相当于法国面积的4倍，该岛85%的表面被冰覆盖。

在最新研究中，科学家们分析了40年间卫星获取的格陵兰岛周围200个大冰川的数据发现，在上世纪80年代和90年代，该岛冰盖每年流失约4500亿吨冰，不过，降雪弥补了流失的这部分冰。但到了本世纪，冰层融化速度加快，每年流失的冰达到了5000亿吨，降雪已经无法充分弥补。

格陵兰岛的大规模融化开始于上个世纪90年代，那时全球的工业化和航运贸易正在如火如荼地进行着。根据1993年的数据分析，那时的格陵兰冰川已经在迅速转变为一种不稳定的状态。

等到2000年左右，随着温室效应的不断增加，格陵兰瑞士营地的天气监测表明，冬季平均气温上升了近 6°C，导致格陵兰的冰川融解促使全球海平面上升的速度比以前要快。仅在2000年一年的损失就是之前的四倍之多。

到了去年，格陵兰岛北部的气温也已经超过了20°C，格陵兰冰盖在夏季损失的冰量连续第 25 年超过冬季积累的冰量。

2000 – 2020融化的冰川范围，来自NASA卫星图。

从这里我们不难看出，格陵兰岛冰盖的融化跟升高的气温有着密不可分的关系，更恶性循环的是随着冻土层的融化会释放出大量的甲烷，这种气体进入到大气环境中会进一步加剧温室效应。

按理来说纬度这么高的格陵兰不太可能会下雨，然而在去年8月仅用了3天时间就下了超过70亿吨的暴雨，大量的淡水会迅速中和附近的海水导致冰盖的消退，大大小小的冰川断裂形成了不同规模的海啸，摧毁了近岸上因纽特人的家园。

由入海的冰川形成冰山已经严重干扰了因纽特人的渔船，之前他们的自制的小船可以在海面上自由航行，但是随着冰山变得越来越多、越来越密，传统的捕鱼船已经无法应对巨大的冰山，航行在到处漂流的碎冰中也愈发艰难。

冰盖消退除了对人类生活产生影响外，还对动物带来了影响。北极熊多以捕食海鱼、海豹等生物为食，他们都生活在近岸的冰上。随着陆地变多，北极熊也被迫上岸生活。栖息地的改变对北极熊的种群数量，可能要造成很大的影响。

在非常乐观的情况下，大约还剩下1000年左右的时间格陵兰岛上的冰川才会全部融化。那个时候，地球上的很多陆地都会被淹没，可以说，地球的版图将会发生天翻地覆的变化。

但我们熟悉的国家，比如说日本、新加坡、英国、冰岛等，可能不需要等1000年，仅到2100年损失的冰盖将提升42厘米的海平面就已经把它们淹没大半了。

到那时，全球的洋流系统可能会彻底崩溃，随之而来的将会是如家常便饭一般的台风、暴雨、海啸等气象灾害。北极生态圈也出现生物链断裂，由此引发区域性生物灭绝。

拿格陵兰岛的冰盖融化来看，我们人类正处于一个明显不可逆的“加速”状态。

北极圈加速变暖

然而，导致海平面上升的并不只有格陵兰岛冰盖。有数据显示，目前整个北极圈都在加速变暖。在过去40年里，北极夏季海冰面积减少了近一半。

自19世纪80年代起，世界持续变暖, 地球表面平均温度上升了1℃，这主要是由人为温室气体造成，但世界各个角落的温度并没有以相同的速度上升，北极地区已经变暖了大约2℃ ，比其他地方快一倍。

这种两极和热带之间的变暖差异被称为北极或极地“放大” （amplification）。

气候变化是如何推动北极“放大“的？

这种放大主要是由融化的冰造成的，冰和雪是白色的，因此反射了大量的阳光。在最初的冰雪变暖和融化之后，白色的表面被更暗的海洋表面所取代，这会吸收更多的阳光，从而导致额外的局部变暖。这一过程在北极以每10年13%的速度增加。北极的极地放大作用比南极洲强得多。这种差异是因为北极是一个被海冰覆盖的海洋，而南极洲是一个被永久性冰雪覆盖的高地。

全球变暖对北极造成了什么变化？

1、冰雪消融，北极熊无处为家

全球气候变暖，冰川加速融化，气候变化正在威胁北极生物多样性。有科学家预言，北极冰川到2040年将全部融化，化成一片寒冷的汪洋大海。

海洋持续升温、冰川加速融化，昔日“北极霸主”北极熊的生存空间被挤压。越来越多北极熊为繁衍下去，不得不改变生活习性，被迫向南迁徙、觅食，甚至出现与人类冲突的事件。

冰川每年的融化速度都在加快

2、野火吞噬北极圈

2019年夏季的北极圈火灾，共向大气中释放了5千万吨的二氧化碳，相当于瑞典全国一年的二氧化碳排放量，超过了北极圈过去九年来六月温室气体排放量的总和。近期的研究发现，北半球森林火灾的发生率至少在过去一万年间前所未见。

北极圈大火燃烧，百处野火太空都可见

3、永冻土的融化提前了70年

北极曾经是一个巨大的“碳汇”，在过去的数万年时间里，北极一直都在吸收碳，它通过夏季的生长季节从大气中吸收碳，并且在冬季将这些碳彻底埋藏起来，但科学家们现在估计，2003年至2017年的每个冬季，北极多年冻土地区释放出了17亿吨的碳，而对应的，在同一时期内全球平均吸收了10亿吨碳。这种变化意味着，这一地区对于二氧化碳的特性已经从于大气中捕获并储存转变为净排放源。

永冻土层变暖，植被恢复生长

这几年到处都是创纪录的温度，这确实是我们应该更加注意的事情。这不仅关乎格陵兰岛，关乎北极，这关乎我们整个星球。

被严重低估的威胁：全球变暖

今年夏天，北半球多个国家遭遇持续高温热浪天气，欧洲多地都突破高温历史纪录。而在南半球，1月-3月是阿根廷、乌拉圭、巴拉圭和巴西等国的夏季，这些国家在今年的1月都见证了历史性的热浪。同在1月，澳大利亚西部一地气温高达50.7摄氏度，与南半球有可靠记录的最高气温持平。气象学家们普遍认为，今年全球气候变暖的节奏、程度、高温的极端性与破纪录频次十分罕见。

联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）指出，温室气体将大气中的二氧化碳浓度推高至200万年来的最高点。

全球变暖已从“幕后”走向“台前”。上世纪70年代开始，人们逐步认识到全球气候异常可能同热带海洋与大气的相互作用有关。现在人们已充分认识到，碳排放是全球变暖的一大主因，创纪录的温室气体浓度正在推动温度上升，使天气变得更加极端。

全球气候变暖不仅会带来更多的高温热浪、强降雨、洪水，气温上升还会导致冰川融化、陆地干旱、荒漠化，加快水分蒸发与水土流失，最终形成更多的极端天气。世界知名科学期刊《自然》曾发表论文指出，地球有15个气候临界点，共同维护着地球的生态稳定。一旦这些临界点都被突破，地球的生态将陷入不可逆转状态。目前9个临界点已经或正在被突破，包括北极海冰不断减少、格陵兰冰盖融化速度加快、北美洲北方针叶林开始出现大量的火灾和虫灾、北半球俄罗斯永久冻土开始解封、大西洋经向翻转海流速度开始变缓、亚马孙热带雨林降水减少频繁性干旱、澳大利亚暖水珊瑚开始大面积死亡、西南极冰盖融化速度加快、东南极威尔克斯地冰盖加速融化。世界气象组织警示称，人类需要直面“更热、更旱、更涝的未来”。

面对更加严峻的气候挑战，人们需要充分意识到潜在危机，采取切实行动。

说到底，不管是全球各地近来频频出现的高温天气，还是北极格陵兰岛的冰盖正在大面积融化，对于人类都是一个重要的提醒和警示——保护全球环境，已经到了刻不容缓的时刻。

在日常生活中，我们也可以尝试从以下个方面入手，防止全球变暖的进一步恶化：

减少食品浪费

鉴于极端天气发生的频率和破坏力，联合国报告预测，在未来，全球粮食供应的稳定性将下降，几百万人的饮用水和食品安全或受到威胁。

另一方面，IPCC的报告显示，目前，全球生产的25%至30%食物遭到浪费。2010年至2016年，遭浪费食物在生产过程中排放的温室气体，占全球排放量的8%至10%。

因此，减少食品浪费成为重中之重。我们可以做到：

•不浪费任何食物——适当减少食物份量，将剩余食物用于下一顿饭或另一道菜。

•按需采购—— 理性购物，不要超量购买。

•检查冰箱—— 将食物储存在1-5摄氏度之间，最大程度地保鲜和延长保质期。

“低碳”出行

研究显示，与走路、骑自行车或搭乘公共交通工具相比，驾车出行是污染最大的交通方式。而一趟跨大西洋的往返航班通常会排放约1.6吨二氧化碳，几乎等于印度居民的年度人均排放量。