动车c座不靠窗，动车c座是过道。动车二等座采取的是“3+2”的座椅排列。左边是3个座，ABC，A座靠窗，B是中间位置，C是过道。而另一侧，是DF号，D是过道位置，F靠窗。
高铁有趣味的小知识
我国在动车组出现前，普速列车的座位号以数字为代表，一般硬座车厢是112-118个座位，编号从1到118。
动车组座位分布
我国在引进动车组后，初期的动车组均与国外原型车一模一样，座位编号也一样。二等座车厢一排5个座位，分别是A、B、C、D、F，唯独没有E。因为动车组座位编号排布参考了飞机的座位编号，A/F代表靠窗，C/D代表靠走廊，B/E代表中间位置，而高铁一排没有6个位置，所以就取消了E。各位读者如果以后乘坐高铁想坐靠窗位置，就要买A/F开头的座位。
二、高铁指路还是车
很多人喜欢把G字头车次称为高铁，D字头车次称为动车，其实这是错误的称法。高铁指的是高铁线路，严格意义上指供列车高速运行的铁路系统，但绝对不是指车。
我国的动车组分为高速动车组和普通动车组，我们把运行速度300km及以上的动车组称为高速动车组，运行速度250km的动车组称为普通动车组。G字头车次由高速动车组担任运输任务，但是高速动车组也会担任D、C字头车次运输任务。
三、动车组座位会不会倒着坐
大家坐绿皮车时最难受的估计就是与其他乘客对着坐，脚都伸不直，有些人倒着坐还会晕车，所以倒着坐乘坐感很差。
动车组座位换向
那动车组会不会作为倒着呢？答案是不会，虽然动车组设计时有两个车头，它不会到站后转弯调头，但动车组座位是可调的，动车组在到终点站或者在中途需要换向运行时，乘务员会把座位调换。
四、高铁轨道有没有缝隙
传统普速列车轨道基本上每隔一段就有缝隙，其一是技术条件有限，其二便是要消除钢轨的热胀冷缩效应，不至于让钢轨变形。所以我们乘坐绿皮车时，标志性的“哐当”声就是列车车轮与钢轨间的缝隙碰撞产生的，其实乘坐体验感很差，尤其是让你无法入睡。
高铁长轨铺设
高铁的轨道可不能这样，动车组运行速度快，这样的裂缝不仅影响乘坐体验，还对动车组高速运行产生安全影响。中国的高铁轨道不同于普通轨道，你是看不到缝隙的，这就是动车组乘坐体验好，甚至可以将硬币立起来的原因。
这得力于中国材料技术的高速发展，其实动辄几千公里的高铁轨道不可能是一根组成，它也是一节一节的组成的，组成高铁线路的轨道叫长轨，一般长度在2km左右，材料为特制钢，并利用先进的工艺技术，使材料内部的应力大于材料热胀冷缩的结构张力，然后再用特殊焊接工艺将这些长轨一根根焊接，所以肉眼看到的高铁轨道是没有缝隙的。
五、乘坐动车组用不用系安全带
有人会问，我们平时坐汽车要系安全带，那动车组那么快的速度需要系安全带吗？
答案是不会，虽然我国动车组最高运行时速已经达到350km/h，但高铁在设计是转弯半径较大，而且列车启停是匀速的，非常平稳，所以旅客根本不需要安全带，也没有提供安全带给乘客。
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