为什么去青藏的铁路是单轨？
十万个为什么 102
西藏铁路是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分为两期，一期是从西宁起至格尔木，修建了26年。二期是格尔木至拉萨，修建了6年整。
格尔木至拉萨段的青藏铁路采用了单轨设计，铁路线上仅有一条铁轨。也就是说同一时刻整条铁路线上的列车只能向一个方向行驶，否则就会与迎面而来的列车相撞。凭借我国的基建能力完全可以建设双轨道。为什么要修建这样一条单轨道呢?
首先，青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，其中有550多公里的多年冻土地段。全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高达5072米的唐古拉山垭口。在这样的艰苦边远地区增设一条铁轨，并不是一加一这么简单，建设难度和所需要的资金会成倍增加。
第二，西藏地区工业能力并不强，没有多少产品需要对外运输。青藏铁路紧靠青藏公路，货运基本上都是靠公路运输。青藏铁路设计的初衷主要就是运输旅客，只要客运列车安排合适的时间点，就能做到不同方向的火车行驶在单轨铁路上互不干扰。
最重要的一点是，青藏铁路格尔木至拉萨段一共有58个车站，各个火车站设计了一条岔道。铁路上两辆逆向的列车靠近时，其中一辆列车会先进入附近火车站驶入岔道等待，另一辆列车通过火车站后再进入主线路继续行驶。这样就完美解决了建设双轨线路的成本压力。
