动车的速度最高时速为350公里每小时，相当于时速每秒86米。
图为京广线复兴号列车
众所周知，现在中国的高铁事业正在迅猛发展，特别是行驶在京广线上的高速铁路最快动车复兴号，最高时速已经达到了350公里每小时，相当于时速每秒86米，前段时间有网友拍下了两辆动车上演比翼起飞的画面，还把它们上传到了网上，一时间引发了多方关注，现场十分震撼，让很多西方人看后都感叹中国的高铁实力之强大，其实中国之所以能拥有如今这样的实力，离不开相关行业工程师和工人的努力奋斗，如果不是他们的奋斗，中国也打造不出复兴号这款先进的列车。
图为复兴号动车
虽然中国现在的高铁实力很强，但很少有人知道的是最开始中国高铁却像现在的光刻机一样受制于人，2008年中国第1条高铁开通，随后中国就开始大规模建设高铁线路，然而最早期中国的高铁技术很大一部分都是从法国引进的，包括列车高铁轨道和配套的信号网络设备等，大多数都是来自法国的产品，当然中国也意识到了高铁技术受制于人的危险性，而且法国在尝到最初甜头后，在中国提出要进行下一步合作时，悍然单方面提高了设备和技术的授权价格，让中国被迫付出了更多成本，也让中国下定决心要突破这些关键技术。
图为复兴号高铁
此后中国就开始了高铁国产化的艰辛历程，一方面为了促进国家经济发展，中国还需要利用法国的技术和设备建设更多列车和高铁线路，另一方面中国工程师也在努力研发相关技术，限制中国高铁国产化的关键难题主要有两个，分别是高铁列车的驱动功率芯片和铁路信号系统，前者负责控制巨大的电流驱动高铁列车的电动机，后者负责对线路上的所有高铁进行统一通讯调度，难度相当之高。
不过中国并没有被这些难题吓到，一直在努力研发攻克这些技术，随着中国综合国力和电子技术实力的不断提升，驱动功率芯片这一难关逐渐被中国所攻克，2015年中国成功研发出了国产的高铁驱动功率芯片，它可以驱动未来出现的功率更大的列车，让列车拥有更高的行驶速度和更高的效率，而且巧合的是不久后新能源汽车产业迎来井喷，国产的高铁驱动芯片衍生出了一系列电动车用驱动芯片，让中国新能源汽车产业在这一方面摆脱了对外国技术的依赖。
图为复兴号高铁
而高铁信号系统这一项技术的研发难度相对高的多，不仅是它本身的研发难度高，还因为高铁信号系统是一套成体系的系统，中国就算研发成功国产系统也难以替代已经安装的法国设备，因此必须考虑到对法国设备的兼容，不过这最终也没有难倒中国工程师，最终中国工程师开发出了目前全球性能最先进也最复杂的高铁综合调度系统，它可以对行驶在中国高铁线路上的数千辆高铁列车进行实时调度，一旦发现某条线路出现意外，就可以立刻引导通过这条线路的高铁列车改变计划，极大提升了高铁列车的安全性和运行效率。
国产的复兴号高铁就是中国技术的集大成者，它身上的所有核心技术都使用了中国自主研发的版本，是第一款中国拥有完全自主知识产权的先进高铁列车，也让包括法国在内的其他国家意识到了中国拥有的强大创造力。
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