高铁晚上不安排班次的原因：
1、航线和线路
飞机是靠无线电语音指挥和观察仪表来驾驶，从一个城市到另一个城市那叫航线，航线是虚的，没有具体的实物，根据需要可以高一点也可以低一点，左右有些误差也没有关系。
但是高铁的线路是铁轨，机车只能在铁轨上行驶，由于高铁速度太快，对铁轨的技术要求也非常高。因此，铁轨在任何时间都要保持足够的精度，不然就会发生危险。
2、需求不同
飞机有长途和短途，有些长途经常是十个八个小时，甚至几天的时间，在长途飞行的时间里，除了补充油料，一般不会降落。特别是有些长途国际航班，如果只能白天飞行，那么航空公司还要为旅客准备酒店，旅行时间更会加倍地延长，不仅仅耽误时间，而且对大家都不方便。
但是高铁运行距离比较近，由于乘客对高铁的需求量没有飞机那么高，因此目的地越远，单位时间的运行成本越高，所以，相同距离的高铁车票价格，甚至比飞机还要贵。而晚上选择乘坐高铁的旅客更少，从供求关系上考虑，晚上也没有必要开通高铁。
3、对于驾驶员的要求
飞机在天上飞行，驾驶员主要靠的是地面指挥和仪表来工作，对于驾驶员视力要求体现不明显。
但是高铁的驾驶员就不同了，高铁在地面上行驶，驾驶员需要时刻对前方进行瞭望，在3、400公里的时速下，对前方发生的事情，都需要做出及时准确的判断，因此对于驾驶员的视力要求非常高。特别是遇到恶劣的气象条件和夜晚，如果视线不好，将非常危险。
4、设备检修
高铁是运行在轨道上，由于高铁速度特别快，轨道不能出现一点问题，因此，对轨道要做定时定期检查，这个检查，不可能安排在白天，只能在夜里进行。而这个检查、检修的时间就是下半夜。
除了要检查轨道，还要对机车和车厢进行检修，以及对信号控制系统进行检测，这些检修项目都需要一定的时间，因此，高铁线路必要要留出足够的“空窗期”。由于高铁各个项目检修复杂，因此，“空窗期”一般都是从零点开始，到四点结束。
5、降低运营成本
高铁的运营成本非常高，一般小国根本运行不起。甚至很多大国也没有。一是技术问题，二是运营成本太高。不用说别的，光是电费的耗能就非常巨大。其他的运营成本更是一个天文数字。因此，高铁的运营成本也需要考虑。
作为交通工具，白天和晚上的乘客数量相差很大，特别是后半夜，几乎没有乘客，这么高的运营成本，如果仅仅拉不多的乘客，就大大降低了高铁的运营效率，成本更会大大增加，同时也降低了这种高科技交通工具的价值。
虽然晚上没有高铁，但是还有绿皮火车，这是一种低成本的运营车辆，也可以作为高铁的补充。另外，如果晚上需要出行，也可以乘坐飞机，一般飞机在夜晚是可以飞行的。
总结起来，高铁不像飞机那样可以在夜间运营，主要就是为了经济效益和运行安全，以及需要大量的检修时间。飞机白天晚上的安全性区别不大，但是对于高铁就相差很大，特别是在检修上，高铁的检修更加复杂和有特定时间限制，飞机的检修却没有时间限制。高铁在夜晚的这段“空窗期” 时间，对于检修工作来说，就显得特别的重要。
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