被萧山机场的飞机拜拜员可爱到了

小二 • 2022年10月12日 23:09 • 社会资讯

最近几天看到网上因为杭州萧山机场网友的一个短视频火了。只因在飞机滑出时无意中拍到工作人员挥手“拜拜”的动作，配音后上传于网上，于是便出现了这个新词：“飞机拜拜员”。

其实，视频中所说的“飞机拜拜员”就是地面保障工作人员中的一种。说通俗点就飞机维修人员，或者说是机务维修工程师。

机务维修人员(后面简称机务)，在航空公司里从事一线的基本有两种分工：航线维修人员和定检维修人员。而我们乘机时能看到的一般都是航线维修人员，因为定检维修人员一般是在机库进行定期大修工作的。

咱们就着视频详细介绍下航线维修人员的工作特性：

航线维修的具体工作，一般包括飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错机率、时间压力都比较大，再加上冬天室外的严寒和夏季的酷暑。真的是做到了飞机在哪他在哪，航班不停他不休。

全年倒班，没有节假日，并且在他人享受假期时他们反而是更忙的。倒班一般分为三班倒或者四班倒。三班倒：早(6:00-16:00)、中(16:00-凌晨2:00至6:00不等)、晚(20:00-第二天6:00)，以六天为一个循环，顺序为“早晚休休中休”。而四班倒：白班(8:00-21:00)、夜班(21:00-8:00)，以四天为一个循环，顺序为“白夜休休”。这么猛的一看感觉休息时间还是挺多的。但是，不要忘了通宵夜班的值守，通常在值夜班后的这一整个白天都在补觉。

工作时间压力巨大，我们都知道飞行安全是所有交通工具里边安全率最高的一种。但是，航空业不出事则以，万一出事必是大事，甚至是机毁人亡，伤亡几十上百人。因此，作为飞机安全的保障员，机务维修人员的工作就显得格外重要。他们时刻面对的是一丝不苟的工作作风和严苛的规章制度。要保证每一个出港航班的准点率和安全性。

工作环境就更不用提了，永远走不完的路和绕不完的飞机。以我国中部地区为例。冬季机坪上温度能够抵至零下十几度，遇到大风大雪天气就更是苦不堪言。脸上风似刀割情况早已习以为常，航前还要除冰霜，下雪天气还要初除雪等等。夏季，没有任何遮挡的机坪上，加上飞机发动机以及各种保障车辆所散发的热，温度增至五六十度也是家常便饭。就在这冬冷夏热的环境中，机务维修人员依然需要坚定值守在保障航班运行的第一线。

关于维修工作，飞机的每一项维修都是严格按照厂家的维修手册执行的，这个手册精确到飞机上的每一个部件，执行工作时要一步一步严格按卡施工。至于手册则是全英文的，因此从事机务维修工作一定要具备相当的英语基础。在短停航班保障的一两个小时里，机务人员要把飞机内外检查个遍，确认一切正常后在飞行记录本上签字放行，此时飞机才能被允许执行下一个航班。当航后遇到飞机较大故障时，通常排故会持续整个晚上，可见维修工作的艰难。

最后聊一聊收入待遇问题。同样以我国中部所谓的新一线城市为例，机务一般分为正式合同工和劳务派遣工，合同工在航空公司比较常见，而劳务派遣以机场居多。相对而言，合同工待遇会更好一点，在刚入职时每月扣完五险一金(有的是两金)后到手大概五千左右，随后会根据工龄职称，以及授权责任，放单等进行部分涨薪，但大多是都在万元以下，少数高级工程师能在一万到两万之间。

外行人看热闹，以为挥手工作既简单又可爱，但也只有内行人才会冷暖自知。在每次关闭舱门，防撞灯开启时，机务人员便通过耳机联系机长，把飞机从停机位推出。飞机滑出前每一次的挥手都代表着对这架飞机安全性的肯定和对机务行业的致敬。