中国第一条铁路是哪一条（中国第一条铁路）

中国第一条铁路是：成渝铁路。

成渝铁路是新中国成立后，中国共产党领导人民自力更生修建的第一条铁路，1950年6月15日开工，1952年7月1日建成通车，全程505公里。成渝铁路的建设为新中国铁路建设积累了宝贵经验，同时也拉开了新中国大规模经济建设的序幕。

1950年，刚刚建国不久，全国各地百废待兴，都有着干不完的工程和项目，新中国急需收拾好国民党留下来的这一个破败的旧中国。

贺老总剪彩

要想基础建设搞得好，修路一定是必不可少的，此时的全国各地，从沿海城市到大西北，基本上都在动土动工，向中央申请的经费也是一笔接一笔。

时任中央西南局政委的邓小平，面对着大西南地区闭塞的环境和相对落后的经济状况，一心想要寻找合理的方法恢复经济。

自古蜀道难

图源网络

自古蜀道难，难于上青天，巴蜀地区的交通历来都是大问题，地崩山摧壮士死，然后才有天梯石栈相勾连，想想这个难度有多大，所以这个出行问题就放在了首位。

“四川人民想要富起来，成渝铁路必须修！”这样的想法一旦形成，就再也难以抹去。

邓小平这个决定是惊人的，在当时的社会背景下，修建一条这样巨大规模的铁路，需要投入非常大的人力、财力、物力，最重要的是成效如何，工程大小也要分个轻重缓急。

因为这时候新中国刚成立，百废待兴，全国到处都需要资金与物力，你说你急他说他更急，国防军事要搞、经济要发展、老百姓要吃饭、国家要存钱，更别说当时还面临美国佬的威胁，剑拔弩张一言不合就要打仗。

图源网络

但邓公不是一般人，他火速将所有材料汇总，连夜制定了关于成渝铁路的修建方案，第二天就送到了中央审阅。

其实这个想法并不是一两天形成的，1949年夏天，邓小平去大西南赴任之前，就考虑到西南地区的经济发展问题，凡事预则立不预则废，邓小平就和相关人员了解过川渝地区的现状。

陈毅同志的堂兄陈修和是一位专家，在与陈修和交流的过程中，邓小平了解到重庆钢铁厂是有完整的生产能力的，有能力每年生产钢铁4万多吨，正是这个信息支撑了邓小平修建铁路的决心。

可还是那句话，你急有人比你还要着急，成渝铁路是要建设，但是和其他的铁路比起来，似乎没有那么重要，我们可以看看当时急需建设的都是什么。

毛主席和周总理

海军要求在山东和浙江一线修建铁路以备海防，中国近代在海防上吃得亏太大了，新疆地区也要求修建铁路巩固边塞稳定，多民族的国家和平稳定的问题不容迟缓。

看看这些事关国防和经济命脉的大工程，你成渝铁路还能算是紧急的吗？与这些时不可待的工程相比，成渝铁路的修建方案不见得能够说服毛主席。

方案送到主席的桌上，主席也是思考再三，拒绝也不是不拒绝也要给个态度，国家的资金并不充足，小平同志说得有理有据，一时间难以抉择，考虑再三，毛主席还是没有签字，而是直接让邓小平同志来中央当面汇报。

保路运动举步维艰

邓公

“小平同志，你告诉我，成渝铁路为什么要修？你若是能够说服我，我就签字，中央会全力支持修建；要是没能说服我，那这个铁路就先搁置。”毛主席也没遮掩，直接开门见山道。

成渝铁路为什么要修，那当然要从历史上说起，这不是四川人民一朝一夕的事情，而是几十年的屈辱和斗争。

自1840年以来，西方列强以坚船利炮屡犯中华，掠夺资源和劳动力，奴役中国人民，原本在清政府的统治下就水深火热的劳动人民生活更加艰难，那么列强是如何掠夺的。

一个是传教士的文化入侵，另一个是控制港口的海关税倾销商品，最后就是霸占路权修建铁路。

图源网络

说白了就是坐我的火车给我出钱，在中华大地上要看洋人的脸色，铁路能通行，就能运士兵，那不必说，铁路沿线就属于西方人的领土，而且铁路深入中国内陆，控制中国的政治军事和经济命脉。

1874年12月，英国人在中国领土上修建了中国历史上第一条营业铁路，吴淞铁路，真可笑，我泱泱大国竟然被小国如此摆布。

但可惜，这条铁路并没有发挥该有的作用，无论是愚昧也好，是迷信也罢，这条铁路最终被清政府以28万两白银的价格从英国人手里买来，并且将其拆毁抛入大海。

这一幕被深深地烙印在历史走廊当中，让我们看到了那个年代的屈辱和迷茫，英国人不动不摇地挣到了二十多万的真金白银，这让英国人觉得，清政府是有钱的，打他就完事了。

图源网络

伴随着西方列强的入侵，中国大地上逐渐出现了第二条、第三条，甚至越来越多的铁路，川汉铁路就是其中的一条。

蜀道虽然难，但是蜀地产粮，成都平原天府之国，就像一块挂在嘴边的肥肉，列强肯定不会放过，于是，列强强制清政府修建川汉铁路。

虽然出发点是不公平的，但是毕竟有路就意味着有希望，四川当地的官绅和老百姓筹集钱财，满怀信心的想要修建一条连通外界的希望之路。

史料记载，川汉铁路不仅凝聚了当地官绅的心血，同时也倾注了无数四川百姓的心血，这条铁路已经成为当地四川人的自豪与骄傲。

但非常可惜的是，1911年5月9日，懦弱无能的清政府为了讨好西方列强，公然将筑路权卖给英法德美等列强，凝聚着四川人民希望的铁路，就这样沦为外国人的赚钱工具。

图源网络

清政府此等不顾后果的行径，引起了四川人民的强烈反对，以成都为中心的保路风潮随之掀起，保路运动轰轰烈烈，清政府即使再不顾民生，最终也未能如愿。

几个月之后，辛亥革命爆发，清政府从历史中消失，川汉铁路的工程就被搁置了下来。

民国时期，国民党主政中国，四川地方政府再次提起修路事宜，最初国民政府聘请工程师进行实地勘测和道路规划设计，甚至还组织成立了专门的铁路工程局负责铁路的修建，但是迟迟不见动工。

内部腐败严重的国民政府官员都想把钱装进自己兜里，哪有真正要行动的意思，官员贪污、上边不作为。

前后十几年时间，巴蜀人民的期望早已消耗殆尽，只留下对国民政府的满心失望。

图源网络

辛亥革命对中国的意义非常大，但对巴蜀人民来说，无非就是换了个政府继续欺压而已，虽然摧毁了封建黑暗，可是在光明普照大地的过程中，却依旧充满艰辛和阻隔。

1928年，张学良改旗易帜服从国民政府领导，1930年中原大战，蒋介石所建立的国民政府表面上做到了统一全国，战争期间没有财力和物力修建铁路，一直等到1945年，第二次世界大战结束。

蒋介石借助马歇尔计划，决心重启曾经的川汉铁路，打算在原有规划的基础上修建成渝铁路，这条代表着希望与未来的铁路似乎又迎来了新生。

但是，由于蒋介石政府急于发动内战，这条铁路的建设又一次被搁置，说了又说，提了又提，最后连一根钢轨都没有铺设，这是川渝人民的血和泪，也是中国屈辱的血和泪。

邓公

邓小平的三个理由

历史和传统是川渝人民的血泪，新中国绝不能重蹈覆辙，在百废待兴的今天，川渝地区的人民更加渴望新中国新政府的关怀和重视。

邓小平同志的三个理由很全面。

第一，西南地区有基础急需发展，重庆和成都是西南地区的中心城市，只有将这两座城市作为重点发展区域化经济，四川省的经济才能整体恢复。

作为全国粮食和副食品的供给地，西南一旦发展起来，全国的粮食供应和民生改善就不成问题，交通不便会隔绝管理，搞不好会出现中央与地方联系失衡，严重的会导致分裂，要确保四川的政令通达。

毛主席

第二，成渝铁路已经修建过多次，但重启又中断，每次都不能从一而终，若是这件事让新中国政府干成了，新中国和我党在川渝人民心中乃至全国人民心中的地位都会大大提升。

其实这两个理由一个是国计，一个是民生，已经是关乎人民命脉的问题了，在毛主席的深情关切下，邓小平接着说出了第三个理由。

正所谓：‘天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治’，导致四川地区混乱和不能发展的主要原因就是交通，成渝铁路一旦修建成功，四川省的问题就会迎刃而解。

成渝铁路不仅仅是一条路，更牵动着成渝人民的心，历史影响深远，如果将其独立自主的修建完成，可以极大的提高新中国的国际威望与影响力。

图源网络

邓小平说完之后，毛主席先是沉默了好长一段时间，就在邓小平提心吊胆时，毛主席大力地鼓起了掌，并大笑道：“好啊，这三个理由一说，这成渝铁路是必须修的了！西南有你，我很放心！”

这三条理由说得都很透彻，从政治到经济最后到国际等因素，将成渝铁路与全国紧密联系，邓小平成功突出了成渝铁路的重要性，最终说服了毛主席。

实际动工克危难

邓小平陈述的三个理由让毛主席下定了修建铁路的决心，给川渝人民带来了无限的希望。

然而，尽管有着中央政府的全力支持，但是，成渝铁路的修建依旧充满着艰难险阻。

首先还是基础条件问题，中国的工业非常落后，甚至可以说是没有工业，不要说专业的设备，就连大型的重工业机械都很难找到。

四川是什么地方，修建铁路需要劈山裂石，进了蜀地又有高山河川，工人们只能自己找趁手的工具，或者直接用手去挖。

除了缺少工具设备之外，安全方面也是修建过程中的一大隐患，大西南民风彪悍，再加上建国不久，剿匪任务尚未结束，工人们在施工期间，必须得时刻提防着土匪的袭击。

中央政府从驻扎西南的部队中抽调指战员三万余人，一方面解决工人短缺的问题，也可以作为武装力量打击土匪。

图源网络

纲举目张，有了修建铁路的大纲，就需要更加具体的实施方案，在物色人才这一方面，我们党到底付出了哪些努力呢？

邓小平为铁路建设物色科技人才，经过快速的调整和借调，一批有着专业素养的工业、交通、水利等专业人才汇聚一堂，组成了专门的铁路建设技术小组。

毛主席在总政方面也给予了邓小平大力支持，首先是资金支撑，拨2亿斤大米作为修路经费。

在中央支持下成立了西南铁路工程局，担任局长的是原二野十七军军长，西南交通部部长赵建民，这是邓公的老部下了。

图源网络

团队建设搞得轰轰烈烈，各方面的人才和专家也是源源不断，如刘建熙、雷从民、翟鹤程、蔡为苍、蓝田、郭彝、谭其芳、陈祖堂、钟瑞清等人都在其中，这个团队不得不说豪华。

西南军区又从周边军区抽调兵力组成了5个军工筑路总局，在中央“依靠地方，群策群力，就地取材”的政策指导下，西南军政委员会发动四川失业工人参加铁路建设。

邓公

在这一过程中，川渝人民可以说是全民投入，四川各地行政部门以及各级工会和劳动部门发动群众，在短期内有18000多名失业工人加入建筑行业，此外还有收容所的1200名游民乞丐也加入了修建部队。

这些准备工作完成后，成渝铁路浩浩荡荡的开工建设，所有参与人员都热血沸腾，因为大家在建设属于中国人自己的铁路，大家在开创一段历史。

图源网络

1951年2月份，工地上的民工人数高达十余万人，巴蜀人民修建铁路的热情日渐高涨。

我党不务虚的风格也是感动了当地的人民，巴蜀各地的农民不惜将家里的香樟、楠木等改成枕木，这可是非常值钱的东西，还有人将自己的寿材、房料都捐了出来，最终凑出了129万根枕木，来支援铁路修建。

1952年7月1日，在巴蜀人民的支援和中央政府的全力支持下，全长505.06公里的成渝铁路终于实现了全线通车。

巴蜀人民终于实现了心愿，四十多年都未能修建成功的铁路，这一次终于修建成功，这根深埋巴蜀人民心中的毒刺，终于被拔了出来。

时至今日，我们再回顾这段历史，成渝铁路不仅仅是钢铁结构冰冷的铁路，更蕴含了川渝人民几十年未冷的热血，成渝铁路就好像是历史维度中的一个坐标。

图源网络

它的修建过程经历过辛亥革命，经历过清政府，又见证了国民党的兴衰，最终由新中国建设完成。

对于这划时代意义的胜利，为庆祝“新中国第一路”的出现，毛主席还亲自赠送了锦旗以示祝贺，锦旗上还有他亲笔书写的十几个大字：“成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”